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点火线圈
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    点火线圈的通、断电时间非常关键,点火线圈的通电时间必须足够长,以建立高压产生电火花,还须使点火线圈和ecu中驱动点火线圈的电路不致过热,当点火线圈断电瞬间产生电火花,该时刻就是发动机的点火提前角。在发动机正常运转时,曲轴每旋转两圈产生一次电火花。
 

    博曼迪推出的集成袖珍管式双点火线圈总成(简称为PCP)是基于当今汽车工业技术发展的下一代产品――适合于各汽缸单独点火配套的柱状集成式袖珍点火线圈(又被称为笔杆式点火线圈)产品上扩展派生设计出来的、适合于四缸发动机使用并可降低整套点火系统成本的产品。这种集成袖珍管式双点火线圈总成可以与柱状集成式袖珍点火线圈共线生产,为客户提供更为广泛的产品选择。


    博曼迪推出的集成袖珍管式单点火线圈总。点火线圈的点火能量及火花延迟控制是由发动机电子控制模块(ECM)进行直接驱动控制的。通常系统的点火正时(亦称为点火提前角)是发动机管理系统标定调试工程师根据发动机实际工作特性,通过发动机运转速度、进气温度与流量、冷却剂温度和曲轴位置信号等参数进行调试标定之后并将相关数据确定并存储到发动机电子控制模块(ECM)并且由ECM内部存入的控制数据直接确定的。

主要技术参数
点火线圈在室温状态下(23℃±5℃)的电气特性应达到如下数值:
初级电阻: 0.52 Ω ± 0.05 Ω
次级电阻: 9840 Ω ± 980 Ω
使用电压范围: 6-16 V
最小电阻型高压线电阻: 2,500 Ω

初级充电时间: 3.36 msec
初级操作电流峰值: 9.5 Amp
最短点火持续时间: 1.1 msec
次级输出能量: 大于34 mJ(-40℃~125℃, 14V,
用1000 V/500V ISO齐纳管测量方法)
初级输入接插器端子: 12162280为德尔福派克电器公司生产或代用品
初级输入接插器端子定义: A ― 1-4缸点火线圈;
B ― 点火开关电源正级;
C ― 2-3缸点火线圈
次级输出电压: 线圈的次级输出电压应符合表1规定。

主要技术性能

• 耐低温性能:点火线圈经过-40℃耐低温性能考核试验后,其性能仍应符合表1中规定的性能指标。

• 耐高温性能:点火线圈经过125℃耐低温性能考核试验后,其性能仍应符合表1中规定的性能指标。

• 耐湿度性能:点火线圈经过在相对湿度为5%~95%的环境下试验后,其性能仍应符合表1 规定的性能指标。

• 耐振动性能:点火线圈在其正常工作装配状态应能承受从-40℃~125℃的温度变化范围内的特定频率下,累积进行3 轴, 每轴22个小时的随机的振动试验考核。振动试验后,点火线圈应无任何损坏,其性能仍应符合表1 中规定的性能指标。

• 耐腐蚀性能:点火线圈在其正常工作装配状态应能承受各种汽车使用的液体产品和溶液的化学侵蚀。经各种汽车常用液体侵蚀试验考核之后的性能仍应符合表1 中规定的性能指标。

• 耐盐雾性能:点火线圈在规定的温度和试验方法条件下,应能承受240小时5%浓度的盐雾喷洒循环试验考核。经盐雾喷洒循环试验考核之后的性能仍应符合表1 中规定的性能指标。

客户可以根据与北京博曼迪汽车科技有限公司签署的质量保证协议规定条款进行按合同中的退货条例及索赔事项进行退货和索赔。


北京博曼迪汽车科技有限公司客户服务工程师(CSE)有义务负责及时与客户联系,将因质量问题所退回的电子节气门产品运回公司,并按协议规定的方式接收客户的退货及换货。如果本公司在客户当地尚没有常驻客户服务工程师的地区,销售人员可将本公司客户服务工程师的联系方法通知顾客。售后服务具体事宜将由客户服务工程师进行全权处理。


不论顾客以口头还是书面方式对本公司产品提出不满和投诉意见,接到这些投诉反映的部门均有义务及时地将这些客户的反映信息传递给博曼迪公司销售部和客户服务工程师,由客户服务工程师在"顾客投诉清单"上进行详细登记,并责成相关部门予以解决,保证在24 小时之内反馈顾客。


客户服务工程师负责与顾客联系,确认其反映和投诉的具体情况和详细内容,必要时应协调博曼迪公司的内部相关部门人员前往现场确认。

编辑中。。。。。。

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